Kalibrierung von Fahrerassistenzsystemen: Was die Versicherung zahlen muss

Warum es hier noch keine Rechtsprechung gibt

Das ist kein Achselzucken, sondern ein geprüfter Befund. Zur Erstattung von Kalibrierkosten nach einer Unfallreparatur existiert nach zwei unabhängigen Rechercherunden mit zusammen mehr als zwanzig Suchsträngen keine einzige veröffentlichte Gerichtsentscheidung — Stand 29.08.2026. Die jüngste Runde hat gezielt vierzehn Suchbegriffe (unter anderem „Kalibrierung“, „Fahrerassistenzsystem“, „Achsvermessung“, „Verkehrssicherheitsprüfung“) sowohl gegen die öffentlichen Rechtsprechungsdatenbanken (dejure.org, openjur.de, nrwe.justiz.nrw.de) als auch gegen die 1.606 Dokumente umfassende Wissensdatenbank des Bundesverbands der Kfz-Sachverständigen (BVSK) laufen lassen — dem mit Abstand größten Archiv der Branche. Beide Wege kommen unabhängig zum selben Ergebnis: null Treffer.

Das lässt sich auch positiv lesen. Wenn selbst das größte Fachverbandsarchiv des Landes zu diesem Thema keine einzige Gerichtsentscheidung führt, ist die Aussage „hierzu gibt es bislang keine veröffentlichte Rechtsprechung“ selbst eine belastbare, geprüfte Auskunft — kein Recherchemangel, sondern ein tatsächlicher weißer Fleck in der Rechtsprechung. Drei Gründe, warum das plausibel ist:

1. Die Technik ist jünger als die veröffentlichte Judikatur. Kalibrierpflichtige Kamera-/Radarsensoren haben sich erst in den letzten Jahren flächendeckend verbreitet.
2. Amtsgerichtsurteile werden fast nie veröffentlicht. Die Streitwerte liegen meist dort, und solche Entscheidungen tauchen selten in freien Datenbanken auf.
3. Die Position wird erst seit wenigen Jahren gekürzt. Solange Versicherer die Kosten überwiegend anerkannt haben, entstand kein Streit.

Was stattdessen trägt: der technische Sachgrund. Der ZKF hält fest: „Zu einer sach- und fachgerechten Unfallinstandsetzung gehört die Justage, Kalibrierung und Funktionsprüfung mittels einer Probefahrt von Fahrerassistenzsystemen vollumfänglich hinzu.“ (ZKF-Hinweis, 26.09.2019). Die Hersteller liefern dafür keine vordefinierten Arbeitszeiten.

Werkstätten haften nicht nur für unterlassene, sondern auch für fehlerhafte Kalibrierung (autoservicepraxis.de, 2024). Eine korrekte Achsvermessung ist Voraussetzung jeder Kalibrierung: Die Kamera orientiert sich an der Karosserie-Symmetrieachse, die von der geometrischen Fahrachse abweichen kann (Pilkington AGR-Blog, 2023). Der Geschädigte hat Anspruch auf vollständige Wiederherstellung (§ 249 BGB); gehört eine Kalibrierung zur fachgerechten Reparatur, ist sie Teil der erforderlichen Kosten — Sachüberlegung, keine Einzelfallentscheidung.

Geprüft, aber nicht bestätigt: Keine öffentlich zitierbare Kalkulationsposition bei DAT SilverDAT oder Audatex, kein ADAS-Merkblatt des ZDK (anderer Verband als der zitierte ZKF), keine DIN-/ISO-Norm zur ADAS-Kalibrierpflicht.

Angrenzende Rechtsprechung — nicht zur Kalibrierung, aber verwandt

Diese Entscheidungen werden ausdrücklich nicht als Kalibrierungsrechtsprechung ausgegeben, sondern als angrenzende Belege:

AG Hannover und AG Duisburg stehen für gegenläufige Linien aus 2000/2002, älter als die heutige ADAS-Technik — nur der Vollständigkeit halber genannt, keine aktuelle Richtschnur. Auch bei Probefahrt und Fehlerspeicherauslesen ist die Amtsgerichtslinie nicht einheitlich: AG Zittau stellt sich mit seiner Ablehnung gegen die sonst überwiegend zusprechende Praxis.